現(xiàn)在進入了的科技新時代，各種技術(shù)的發(fā)展逐漸被后面新出現(xiàn)的技術(shù)所代替，正所謂長江后浪推前浪，在這里，本人我介紹的是一種新汽車環(huán)保技術(shù)。下面我開始舉例。

例子：時速150公里的A車和時速200公里的B車在1厘米處準備迎頭正面相撞，兩車車頭的車牌部位裝一個由電腦自動操控的正負極磁石（用車載電腦），兩車同時打開正極，結(jié)果是同性相斥，A車和B車都不會相撞，但是會產(chǎn)生巨大的沖擊力，那怎樣消除這巨大的緩沖力呢？下面我就為你們解答。

重點詞語：多次緩沖；撞車發(fā)電。

1、現(xiàn)在科學(xué)的技術(shù)那么發(fā)達，你們可以想一想，通過車載電腦可以自由自動控制緩沖力，不要忘了有正極和負極，例如兩車相撞時，“一斥一吸，一吸一斥，斥了又吸，吸了又斥。。?！?，交替轉(zhuǎn)換磁石的正負極（用車載電腦的中央系統(tǒng)控制），從而達到逐步減輕緩沖力，讓A車和B車慢慢地停下來。多次緩沖能實現(xiàn)避免撞車。

2、根據(jù)車載電腦上的數(shù)據(jù)（不斷刷新），電腦可以控制何時用正極何時用負極，并且可以產(chǎn)生巨大的能量，同時也可以吸收這個巨大的能量后，產(chǎn)生車內(nèi)發(fā)電，轉(zhuǎn)化成電能。哪怕是，時速150公里的A車和時速200公里的B車的車頭正面相撞，在兩車的距離1厘米處，我都有辦法令兩車完好無損。一般來說，首先是“斥”，在1厘米處，A車是正極，B車也是正極，同性相斥，所以A車和B車都不相撞，然后緩沖，吸斥交替。（注：A車和B車的車頭車牌位置都裝磁石）

但是深奧一點來說，以電能的最大值來說，則相反。首先是“吸”，在1厘米處，A車是正極，B車卻是負極，異性相吸，自然會加速相撞，但是卻可以在0.5厘米處用“斥”，即A車是正極，B車也轉(zhuǎn)換成正極，同性相斥，這時候就會產(chǎn)生更加巨大的能量，去轉(zhuǎn)化為更多的電能。

總結(jié)一句話：車的車頭車尾、左右車門都裝磁石，并且由車載電腦自動控制磁石的正負極方向和電能。（注：這里說的電能，指的是兩車相撞時，超大的緩沖力產(chǎn)生巨大的能量，這種能量可以儲存，轉(zhuǎn)化成電能，類似環(huán)保能源—風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電和潮汐發(fā)電等等）。姑且在這里，我稱之為“撞車發(fā)電”。

有人會問：如果A車的車頭撞B車的車門，那么緩沖力不是需要很大嗎？

回答：可以根據(jù)車載電腦的對沖反應(yīng)，兩車相撞時的輸出能量各有不同。A車需要大點能量來剎停，因為A車是用車頭；B車需要小的能量來剎停，因為B車是用車門。能量來自兩車的儲電系統(tǒng)。

有人還要問：這一設(shè)想不能防止汽車和別的物體相撞。

回答：車載電腦搞個熱能感應(yīng)器，例如人造衛(wèi)星能感應(yīng)到北極圈的北極熊的這些技術(shù)。如果擔(dān)心撞到人，那么就在撞到之前的1厘米處，汽車的車載電腦內(nèi)部通過熱能感應(yīng)器，感受到有物體在前面，那么汽車內(nèi)部就會發(fā)出反斥系統(tǒng)的訊號，消耗汽車內(nèi)部能量，汽車的內(nèi)部就會進行自我緩沖，這樣就撞不到人了。簡單來說，就是用磁石發(fā)電。用磁石的不斷轉(zhuǎn)向發(fā)電，沖擊力變成電能。

特點是：永遠不會撞車。只要兩部車子裝了這個電腦系統(tǒng)，開車時“電腦”對“電腦”，設(shè)定距離值，達到距離值時兩部車立即強制進入保護狀態(tài)。而儲電的時候，設(shè)計汽車時可以一般都是車頭撞車尾去發(fā)電，車門為薄弱部分（為什么？）因為能減少車門的重量，如果撞上車門的時候，別人的車頭用的能量肯定比自己的車門多。（有車載電腦的控制能量的輸出，放電量各不相同的就行了）在0.25厘米“吸”，然后0.125厘米“斥”，逐步減輕相撞時的“相吸相斥”的沖擊力，即減輕緩沖。不過最好配合車頭車門和時速等等的各種復(fù)雜的道路情況。（用車載電腦就能解決）

有人會問：車里面的人能承受得到嗎？

回答：電腦根據(jù)人的身體結(jié)構(gòu)和承受能力，制造出來的高級安全帶。終極目標是：1、達到交通無事故；2、省能耗。

有人問我關(guān)于“電磁鐵、電流、儲能裝置和能量轉(zhuǎn)換裝置的技術(shù)要求會怎樣？這些裝置的尺寸、重量怎樣？能否汽車上實現(xiàn)這些要求？成本會怎樣？”

回答：1、電磁鐵方面，可以參考材料學(xué)，制造人工磁石。如果擔(dān)心電磁鐵的承受能力和質(zhì)量水平，怕會撞破電磁鐵？解釋：可以使用多塊次級電磁鐵頂替一塊優(yōu)質(zhì)電磁鐵的緩沖力，這樣能降低成本，因為多塊次級的電磁鐵等于一塊優(yōu)質(zhì)電磁鐵的效果作用。當(dāng)然，如果條件允許的話，還是選擇一塊優(yōu)質(zhì)的電磁鐵。

2、電流方面，采取“并聯(lián)分流”的電線，并且一條電線產(chǎn)生多個“據(jù)點”，這些據(jù)點用來緩沖強大的電流，以達到逐步減速的效果，制造一個屬于電流電線的“并聯(lián)緩沖器”。（森林的樹狀結(jié)構(gòu)去收電）。因為開始對撞時需要得到了強大的爆發(fā)力電力去收電，所以可以采用前粗后短的電線，以降低對電線的損耗。

3、儲能裝置方面，把儲能裝置設(shè)計成一個金字塔式的儲能系統(tǒng)。原理：當(dāng)并聯(lián)電流輸入到儲能裝置的時候，儲能裝置內(nèi)的各個小儲電裝置逐一向上提交電能，最后儲存到儲能金字塔的“頂點”。尺寸的大小參考納米技術(shù)，用納米技術(shù)制造出金字塔式的儲能裝置。

4、能量轉(zhuǎn)換裝置方面，準備兩個裝置，一個負責(zé)收電，另外一個負責(zé)放電。這樣就能實現(xiàn)收放自如。收電裝置連接到儲能裝置，而放電裝置連接到電磁鐵。放電時，負責(zé)放電的裝置也實行緩沖式的層層放電，緩沖式的層層波狀結(jié)構(gòu)去放電（一波又一波的），根據(jù)車載電腦的分析數(shù)據(jù)，選擇最佳條件的情況去放電。而放電時需要的強大爆發(fā)力電力就由放電裝置以層層波狀結(jié)構(gòu)的緩沖方式去放電，用放電裝置的強大電力去實現(xiàn)車頭電磁鐵擋板的多次緩沖。

車頭設(shè)計：1、例如車頭上層部分為收電裝置，負責(zé)收電和儲電；下層部分為放電裝置，負責(zé)放電和減速。車尾的設(shè)計也是一樣。2、一般來說在車頭放兩種類型的電磁鐵，即收電裝置和放電裝置。但是如果在車頭僅要一個裝置來實現(xiàn)“收放電”，這有點難度。方法就好像嘴里吃魚的同時還要挑骨頭出來。這種原理和技術(shù)就要使用“停頓技術(shù)”。例如當(dāng)兩車相撞“放電”時，在3秒的時間內(nèi)抽出1秒的時間來進行“收電”。這種收電技術(shù)建立在急速放電時，多余出來的停頓時間。即本可以3秒完成放電，卻拉長時間，使用了5秒時間放電，這其中多余出來的2秒用來收電。

有人會關(guān)心一個特別的問題：關(guān)于汽車的能量守恒問題。

回答：因為上面提到車頭的設(shè)計，車頭的兩塊電磁鐵的多次轉(zhuǎn)動可以當(dāng)做風(fēng)能機械能使用。當(dāng)汽車行駛的時候，源源不停的風(fēng)力使兩塊電磁鐵轉(zhuǎn)動，那么，車頭的兩塊電磁鐵通過互相“各自系統(tǒng)”的吸斥，產(chǎn)生新的電能，從而使汽車運行下去。（里面提到的各自系統(tǒng)，指的是收電裝置和放電裝置這兩個系統(tǒng)）也就是說，收電裝置這個系統(tǒng)里面有2塊磁石互相吸斥，同樣，放電裝置這個系統(tǒng)也是一樣有2塊磁石吸斥。1塊在車外，1塊在車內(nèi)，共4塊。同樣是電磁鐵，卻在設(shè)計上有所不同。車尾的設(shè)計也是一樣。

一遇到大沖擊或者遇到人的時候，汽車就會開啟“放氣騰空”的裝置。即四個輪子都不著地，以降低對四個輪子的損耗。汽車里面的人也是可以使用這個放氣騰空的安全帶裝置，去保護車里面的人。

有人問我：成本會怎樣？

回答：成本是每部車5萬人民幣。價單：1、多塊次級電磁鐵共5000+，一塊優(yōu)質(zhì)電磁鐵1萬+（兩種類型各擇其一）。2、電線5000+；3、金字塔式的儲能裝置1萬+；4、能量轉(zhuǎn)換器裝置1萬+；5、車載電腦5000+；6、各種汽車零件1萬+，包括高級安全帶；7、油錢成本：0元人民幣。

成本和收益方面是無可置疑的，因為制造出這樣的一輛車后，以后就不用到汽車加油站加油，能省下很多的油錢?？諝庖矔逍潞芏嗔?。